Especificaciones de soldadura de aviónica

No existen estándares federales obligatorios para soldar en la aviónica. En lugar de ello, el Instituto de Interconexión y Empaquetado de Circuitos Electrónicos (IPC) desarrolló el voluntario J-STD que se utiliza en la industria electrónica. Además, cada fabricante de aviónica de la aeronave puede tener sus propias prácticas estándar, y para complicar aún más esta imagen, cada compañía aérea podrá adoptar normas que pueden dejar sin efecto las demás.

IPC J-STD

El IPC J-STD define tres niveles de estándares de soldadura: Clase 1, 2 y 3. Los productos electrónicos de la aeronave debe cumplir con la clase más estrictas normas 3. El objetivo es de alta fiabilidad y longevidad del producto en un ambiente hostil. electrónicos de los aviones están sometidos a condiciones extremas de temperatura, los cambios de presión y vibración. Los libros de instrucciones IPC son propiedad y están disponibles para la venta en su página web.

Especificaciones de la NASA para soldar

La NASA explica en detalle sus normas de soldadura en una variedad de documentos, pero los más accesibles son las páginas de mano de obra. Muestran fotos de una variedad de conexiones e ilustran la atención estricta de la NASA a los detalles y son muy recomendables como material de referencia para cualquier persona interesada en el desarrollo de habilidades de soldadura.

De soldadura Equipment Manufacturers

Los fabricantes a menudo tienen sus propios programas de formación de soldadura, muchos basados ​​en el IPC J-STD, y especificar su propio equipo de soldadura especializada y de-soldadura. aulas de formación formal es la forma más rápida de aumentar la habilidad y se recomienda sobre métodos autodidactas. Ritmo todo el mundo, por ejemplo, hace equipos de soldadura y ofrece capacitación para su uso. Al igual que con el IPC, los manuales son propietarios.

Especificaciones de avión

Las compañías aéreas pueden desarrollar sus propias normas de soldadura, pero muchas de las prácticas se han extraído de la mano de obra de la NASA guías IPC J-STD y. En las pocas áreas donde IPC y la NASA difieren, la línea aérea prefiere el procedimiento más riguroso. Como un ejemplo, el IPC J-STD permite durante un mínimo de 75 por ciento de soldadura llenar en un componente de plomo agujero pasante. La NASA y la compañía aérea especificar un relleno con un 100 por ciento. En otro caso, la NASA permite algo de cobre sin cubrir cuando un componente de plomo se corta. La aerolínea requiere que todo el cobre se cubrirá con soldadura.