Protocolos EOBD

Los protocolos Europea Diagnósticos a bordo (EOBD) son lenguajes de diagnóstico para los sistemas de gestión del motor EOBD de automóviles. Estos sistemas son obligatorios en toda la Unión Europea para la gestión de las emisiones del motor. Ellos son un requisito para todos los vehículos con motor de gasolina de menos de 2,5 toneladas vendidas desde el 1 de enero de 2001 y coches diesel vendidos desde el 1 de enero de 2004. Los requisitos incluyen un enchufe que da acceso a los sistemas de seguimiento denominado conector de diagnóstico EOBD. Hay cinco EOBD protocolos aparte de la especificación para el conector.

Conector de diagnóstico EOBD

El conector es conocido por la sigla DLC, siglas de enlace de datos y también se designa con el código J1962 protocolo. El DLC tiene 16 pines en dos filas de ocho. No todos los pines tienen un propósito especificado en el protocolo EOBD, pero se dejan para el uso de implementaciones de otros proveedores. El pin 2 se llama el autobús J1850 +, que es donde el protocolo en cinco idiomas presenta datos.

Ancho de Pulso Variable

J1850 VPW es una especificación del lenguaje para transportar datos sobre el pasador de J1850 en el DLC. Aparte de la clavija 2, VPW utiliza los pines 4 y 16 de energía de la batería y el pin 5 de la tierra de la señal. Los protocolos de idioma puede ser duplex, que tiene un canal de entrada y salida para comunicaciones de datos, pero VPW sólo utiliza un canal sobre el que pasa los datos en ambas direcciones. Este protocolo fue preferido por General Motors y Chrysler.

Modulación de ancho de pulso

J1850 PWM utiliza los pines 2 y 10 para la comunicación de dos vías. Los pines 4 y 16 se utilizan para la alimentación de la batería y el pasador 5 se utiliza para la tierra de señal. Este protocolo fue preferido por Ford para sus coches con motores de combustible.

ISO

ISO significa Organización Internacional de Normalización. El nombre completo de este protocolo es la norma ISO 9141-2. La mayoría de los fabricantes europeos y asiáticos utilizan este estándar. No utiliza el bus J1850 para pasar los datos. En lugar de enviar datos a través de la patilla 7 y opcionalmente también pasador 15. Estos reciben el nombre de "K-line" y la "línea L." Al igual que con otros protocolos EOBD, energía de la batería pasa por encima de los pines 4 y 16 y el pin 5 se utiliza para la tierra de la señal.

KWP2000

ISO 14320 KWP2000 es otro estándar utilizado por los fabricantes europeos y asiáticos. KWP significa el Protocolo de palabras clave. El uso de pin KWP2000 es el mismo que el utilizado para la norma ISO 9141-2.

Controller Area Network

La norma 15765 ISO CAN es obligatorio desde 2008 para todas las implementaciones de EOBD. El bus CAN fue desarrollado por Bosch a mediados de 1990. Fue implementado en muchos modelos de automóviles, pero no fue aprobado para EOBD hasta el año 2003. Hasta entonces, los otros cuatro estándares aprobados tuvieron que ser utilizado por los fabricantes de automóviles. Esto dio un rendimiento más lento en la lectura de los datos de diagnóstico. El bus CAN conecta los componentes controlados por el ordenador en un coche y así ya se estableció una trayectoria para el diagnóstico de la presentación de informes y entrega de datos más rápido que las otras normas. CAN se accede a datos a través de los pines 6 y 14 en el DLC. Los pines 4 y energía de la batería 16 de acarreo y el pin 5 da la tierra de la señal.